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- Quels sièges auto ont échoué au crash-test d’octobre 2026 ?
- Que s’est-il passé avec le Britax Römer Baby-Safe Pro ?
- Pourquoi l’Axkid Minikid Core est-il rappelé ?
- Faut-il arrêter d’utiliser son siège Britax ou Axkid ?
- Un siège homologué peut-il échouer à un crash-test ?
- Peut-on se faire rembourser un siège auto mal noté ?
- L’installation, l’autre maillon faible de la sécurité des enfants
Deux sièges auto vendus en France viennent d’échouer lourdement au test de choc frontal mené par Que Choisir et ses partenaires européens. Le Britax Römer Baby-Safe Pro, installé sur sa base Vario Base 5Z, et l’Axkid Minikid Core ont tous deux laissé le mannequin d’enfant sortir de sa position de protection, au point que les associations ont publié une alerte le 6 octobre 2026, sans attendre les résultats complets de la campagne d’automne.
Un siège auto, ou dispositif de retenue pour enfant, sert à maintenir le corps de l’enfant pendant la violence d’un choc que la ceinture adulte ne sait pas encaisser à sa taille. L’enjeu dépasse ces deux modèles : selon la Prévention routière, 46 enfants ont été tués sur les routes françaises en 2024, soit près d’un par semaine. Si vous utilisez l’un de ces sièges, faut-il le remiser dès aujourd’hui ?
Quels sièges auto ont échoué au crash-test d’octobre 2026 ?
Deux modèles sont visés : le Britax Römer Baby-Safe Pro avec la Vario Base 5Z et l’Axkid Minikid Core. L’ADAC, le TCS suisse et Que Choisir leur attribuent la note la plus basse en protection lors d’un choc frontal, avant la publication complète du test prévue le 20 octobre 2026.
Les deux produits n’ont rien de confidentiel. Le premier est un siège-coque qui accompagne l’enfant de la naissance jusqu’à 85 cm, soit environ 20 mois, fixé seul avec la ceinture ou posé sur une base Isofix. Le second est un siège évolutif dos à la route, homologué de 40 à 125 cm et jusqu’à 28 kg, que l’on garde jusqu’à environ 7 ans. Leurs défaillances n’ont pourtant rien de comparable, et c’est ce qui change la réponse à donner aux parents.
Que s’est-il passé avec le Britax Römer Baby-Safe Pro ?
Sa boucle de harnais a cédé. Lors du choc avec le mannequin Q1½, un enfant de 18 mois et 11 kg, le siège était posé incliné sur la Vario Base 5Z. Les ergots en plastique de la boucle se sont rompus, le harnais s’est ouvert et le mannequin a été éjecté de la coque.
Le défaut ne s’est pas reproduit dans les autres configurations. D’après Que Choisir, en position normale ou fixé avec la ceinture du véhicule sans la base, le siège a protégé correctement le mannequin. Le TCS juge lui aussi la protection suffisante dans ce montage, à condition que la ceinture trois points soit bien tendue, la partie ventrale passant sur les pieds de la coque.
Britax Römer affirme n’avoir constaté aucune anomalie lors de ses propres essais et dit rechercher l’origine du problème. Aucun rappel, aucun échange ni aucune modification n’est décidé à ce stade, ce qui place les parents déjà équipés dans une zone d’attente que le second fabricant, lui, a choisi de ne pas laisser ouverte.
Pourquoi l’Axkid Minikid Core est-il rappelé ?
Parce que sa jambe de force a lâché. Avec le mannequin Q6, un enfant de 6 ans et 23 kg, le verrou a cédé, la jambe s’est entièrement rétractée et le siège a basculé vers l’avant. En position inclinée, la coque s’est même brisée autour de la boucle du harnais.
Que Choisir précise que ce défaut est apparu en position verticale comme en position inclinée, ce qui interdit toute parade d’installation. L’ADAC relève en outre une forte flexion de la colonne cervicale du mannequin. Axkid a donc retiré le produit de la vente et lancé un rappel volontaire, assorti d’une solution concrète pour les familles concernées.
Faut-il arrêter d’utiliser son siège Britax ou Axkid ?
Oui pour l’Axkid Minikid Core, à cesser dès maintenant puisque le fabricant le rappelle et l’échange gratuitement. Pour le Britax Baby-Safe Pro, la réponse est plus nuancée : il reste utilisable, mais jamais incliné sur la Vario Base 5Z tant que Britax n’a pas livré sa solution. Voici les gestes à adopter selon votre équipement :
- Axkid Minikid Core : arrêtez de l’utiliser et enregistrez son numéro de série en ligne pour recevoir gratuitement un Axkid Minikid 4 Pro en remplacement ;
- Britax Baby-Safe Pro sur Vario Base 5Z : gardez la coque en position redressée sur la base, sans jamais l’incliner ;
- Britax Baby-Safe Pro sans base : fixez-le avec la ceinture trois points du véhicule, une configuration jugée suffisamment protectrice par le TCS ;
- dans tous les cas, surveillez les annonces de Britax Römer, qui décidera d’un éventuel rappel après son analyse technique.
Le Britax n’est donc pas à jeter, mais il perd en souplesse d’usage. La position inclinée sert précisément aux longs trajets avec un nourrisson qui dort, un confort auquel il faut renoncer pour l’instant, au moins sur la base Isofix.
Un siège homologué peut-il échouer à un crash-test ?
Oui, et c’est le cas ici : les deux modèles respectent la réglementation européenne R129 et restent légalement en vente. Les essais des associations reposent sur des forces plus élevées que celles de l’homologation, inspirées des crash-tests Euro NCAP, alors que la norme s’appuie encore sur des véhicules des années 1980 selon le TCS.
L’écart entre les deux référentiels explique le ton de l’alerte. L’homologation garantit un niveau plancher, quand le test consumériste cherche à reproduire un choc proche de la réalité, avec des vitesses et des carrosseries d’aujourd’hui. Pour les associations, le danger observé justifiait de prévenir les familles deux semaines avant la publication des résultats, une démarche rare.
Nous déconseillons vivement l’utilisation de ces sièges enfants.
Sarah Vasconi, responsable des tests de sièges enfants à l’ADAC, lors de l’alerte publiée le 6 octobre 2026
Le jugement de la Stiftung Warentest, partenaire allemand de la campagne, va encore plus loin en évoquant un danger de mort en cas d’accident pour les enfants transportés dans ces deux sièges. Reste la question qui fâche pour les familles qui ont déjà payé leur équipement.
Peut-on se faire rembourser un siège auto mal noté ?
Pas automatiquement : un mauvais résultat à un test indépendant n’ouvre aucun droit au remboursement, puisque les deux sièges restent conformes à la norme R129. Seul Axkid propose une solution, l’échange gratuit contre un Minikid 4 Pro, et Britax n’a encore rien annoncé.
Un recours existe malgré tout pour les achats récents. En France, la garantie légale de conformité couvre deux ans à compter de la livraison, et elle se fait valoir auprès du vendeur, pas du fabricant. Comme pour ce que vous avez déjà sans payer sur n’importe quel produit, l’argument se discute au cas par cas : une boucle qui se rompt dans une configuration prévue par la notice peut être présentée comme un défaut, et l’ADAC invite justement les acheteurs de moins de deux ans à examiner cette piste.
Conservez la facture et le numéro de série. Si Britax décide un rappel, ce sont ces deux éléments qui conditionneront l’échange ou la réparation, comme c’est déjà le cas chez Axkid.
L’installation, l’autre maillon faible de la sécurité des enfants
Ces deux échecs ne doivent pas masquer un risque bien plus répandu. L’étude Ourse publiée par la Prévention routière en janvier 2026 montre que 62 % des enfants observés présentaient au moins une erreur d’installation, alors que 78 % des adultes accompagnants pensaient leur enfant correctement attaché.
Le constat le plus lourd porte sur les accidents mortels. Parmi 100 enfants passagers de moins de 14 ans tués entre 2021 et 2023, 46 % étaient mal installés ou mal retenus, et une installation correcte aurait pu réduire la gravité des blessures pour environ un sur deux. Un siège bien noté, mal sanglé, perd l’essentiel de ce qui fait sa valeur.
Les résultats complets de la campagne d’automne, attendus le 20 octobre, diront quels modèles tiennent vraiment leurs promesses. Ils tomberont au moment où beaucoup de familles préparent leurs trajets d’hiver et l’équipement de la voiture avant la loi Montagne, un calendrier qui invite à regarder le siège de l’enfant avec la même attention que les pneus ou les freins.